Opis proizvoda

KD35-26-15Xzbirka(uključujući varijante sufiksa XA, XB, XC i XD) je precizni ležaj glavčine stražnjeg kotačasastanakprojektovanoposebnoza aplikacije na stražnjoj osovini Mazda CX-5 i Mazda CX-4. Proizvedeno u IATF 16949 certificiranom pogonu,svakijedinica prolazisto postoinline dimenzionalna inspekcija, dinamičko testiranje istezanja i provjera stupova magnetnog kodera{0}}ranije negopošiljka.

⚙

GCr15 (AISI 52100) Nosivi čelik - Kaljen na HRC 61–64

Staza za trčanje i kotrljajući elementi mašinski izrađeni od vakuum{0}}degaziranog GCr15 hromiranog čelika. Ugašen u polimernom mediju i temperiran na 160 stepeni 2,5 sata da bi se postigla uniformna martenzitna struktura sa zadržanim austenitom < 3%. Hrapavost površine Ra Manja ili jednaka 0,15 μm. Gradijent podzemne tvrdoće optimiziran za 300,000+ km vijek trajanja zamora pod Mazdinim-spektrom opterećenja stražnje osovine.

🔊

NVH stepen-A - šapat-Tih rad zadnje osovine-

Unutrašnja geometrija optimizirana za Mazdine stroge NVH ciljeve: aksijalni zazor ležaja kontroliran na 0,02–0,06 mm, kavez vođen kotrljajućim elementima (zakivani čelični kavez, TN9 dizajn) kako bi se eliminiralo zveckanje pri maloj brzini. Buka u praznom hodu < 45 dB(A) pri 60 km/h na grubom asfaltu. Brzina vibracije Manja ili jednaka 2,8 mm/s (ISO 10816, Grade A).

🌊

480-Sat neutralne soli-Test raspršivanjem (ASTM B117) - nula crvene hrđe

Prirubnicakat bavio sesa dakrometom +prirodnozavršni premaz (Geomet 500B + Plus). Nakon 480 sati u 5% NaCl magli na 35 stepeni, brrozehrđa napraktičnopovršine prema ASTM B117. Slani{1}} sprejrangiranjeVeće ili jednako9prema ISO 9227. Rubovi prirubnica i ukošene -otvore za vijkeštavišezapečaćen katodnim elektro-premazom (E-premaz, 20 μm).

Svakisastanakintegriše zapečaćeni dvoredni-ugaoni-kontaktni kuglični ležaj sa 48-magnetnim ABS enkoder prstenom koji je zajedno uliven uinternirase. Theugrađen- formatueliminiše odvojeni ton-zvonapostavitii osigurava plug-and-kompatibilnost sa Mazdinimproizvodna jedinicatočak-senzor brzine - nije potrebna kalibracija alata za skeniranje- nakon ugradnje.

informacije o proizvodu

01.

Kratak uvod

GSPAT KD35-26-15XC sklop ležaja stražnje glavčine kotača je dizajniran za Mazdu CX-5 zadnju osovinu (2013+). Izrađen prema OEM specifikacijama s precizno zapečaćenim ležajem i integriranim ABS prstenom za tihe, izdržljive performanse bez vibracija. Direktna zamjena za KD35-26-15X / KD35-26-15XB; unakrsne reference WA512551 i SKF VKBA7652. 100% pregledano, 2 godine garancije.

Bilo za svakodnevno putovanje ili zahtjevne uslove na putu, vraća stabilan, tih rad zadnje{0}}osovine i pomaže u uklanjanju uobičajenih istrošenih-simptoma glavčine - brujanja, ABS lampica upozorenja i neravnomjernog trošenja guma. Podržan GSPAT-ovom strogom QC i globalnom B2B podrškom, pouzdan je izbor za radionice, distributere i održavanje flote.

02.

prodajni servis

Svaka GSPAT jedinica glavčine kotača je razvijena i proizvedena prema OEM specifikacijama, koja odgovara autentičnim dimenzijama i uklapanju za originalni vijak-na alternativi - nije potrebno više izmjena. Naše osiguranje obuhvata limuzine, SUV i EV vozila kroz zajedničke-poduzeće, kineske i uvezene natpisne pločice, dajući servisnim radnjama, dilerima i prestancima kupcima pouzdanu, povoljnu-nadogradnju.

Tokom perioda visokog{0}}osiguranja kvaliteta, za velike probleme proizvoda uzrokovane sposobnošću ne-neljudskih faktora, pruža se besplatna zaštita ili alternativni izbori; Redovne povratne posjete potrošača se provode kako bi se prikupile povratne informacije o korištenju kupaca i kontinuirano optimizirao kvalitet proizvoda i izdavača.

FAQ

P: Zašto je čelični ležaj GCr15 važan za stražnje glavčine Mazde CX-5?

O: GCr15 (AISI 52100) je industrijski-standardni hromirani čelik za ležajeve kotača automobila zbog svoje odlične tvrdoće, otpornosti na habanje i vijeka trajanja. Vlasnici Mazde CX-5 u Sjevernoj Americi i Australiji često voze po grubim-putevima sa zapečaćenim kamenjem pri stalnim brzinama na autoputu (110–130 km/h), stvarajući veće naprezanje{15}}kotrljajućih kontakta nego u gradskoj vožnji. GCr15 sa tvrdoćom HRC 61–64 i finom martenzitnom strukturom osigurava projektni vijek od 300,000+ km pod ovim uvjetima - daleko premašujući 150.000 km tipičnih za čelike nižeg kvaliteta.

P: Koje preferencijalne politike postoje da postanete-dugoročni partner?

O: Dugoročni saputnici mogu iskusiti sniženja pri masovnoj kupovini (5%-8% snižene cijene za godišnje kupovine preko 50.000 komada), prioritetno planiranje proizvodnje, besplatna ažuriranja uzoraka, nadograđenu tehničku pomoć i različite usluge pristajanja za nadzor klijenta.

P: Hoće li se ABS lampica upaliti nakon instalacije?

O: Ne - ako je ispravno postavljen. KD35-26-15X kolekcija se sastoji od prethodno-integrisanog 48-polnog magnetnog enkoder prstena. Koliko god da je senzor brzine kotača u proizvodnom pogonu čist, precizno postavljen i da je otvor za vazduh unutar 0,3–1,2 mm, ABS modul će odmah uhvatiti znak. Nije potrebna kalibracija alata za skeniranje ili nuliranje senzora. Ako ABS blago svijetli nakon ugradnje, pogledajte (1) sjedište konektora senzora, (2) čistoću vrha senzora i (3) polomljene žice - samo čvorište nije često uzrok.